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物流配货
怎么才能杜绝物流公司跑路?
发布时间:2016-12-18 14:19 来源:未知
  跑路,往往与代收货款有关。济南一位从事物流行业多年的老物流人这样说:上世纪90年代,他开河北到济南的大客车,相熟的客户为降低人员、交通成本,常让他代捎货物,同时委托他代转货款,而他从中收取一定手续费。“这就是代收货款的雏形。”代收货款业务正式产生于1997年前后,起步于2000年后,到2004年左右开始壮大。基于商贸体系的发达,济南的代收货款业务颇有代表性,70%的专线物流都有代收货款业务。以此为原点,带动着近乎整个山东省的代收货款业务。
  记者曾做过调查,由于当下人工、房租等成本上涨,物流行业的基础利润基本控制在3%-5%左右,多年不涨的低运价与直线攀升的代收货款业务量形成互补。不少大型物流企业仅靠收取1‰-3‰的代收货款手续费每年就有几百万甚至上千万的收益。
  “本是物流企业为发货客户提供的增值服务,没想到却成了物流跑路的祸首。”同为济南物流俱乐部秘书长的杜兆伟表示,跑路不仅给商户带来伤害,也给物流行业带来近乎致命的打击--商户与企业间多年积攒的信任被一点点摧残着……
  16日,济南提前拉响橙色预警,被环保部门称为“今冬最强”的重污染天气正在靠近。对于老屯汽配城众多商户来说,霾已丝毫不能引起他们讨论欲望。此时,距离军建货运跑路已一星期,在堵门、聚集……各种手段使尽后,公安部门仍未有消息披露,近千万元货款依旧无处讨要。跑路后的心慌,再次让信任危机充斥着整个物流行业……
  这似乎是个无解问题:“跑路去年有今年有,明年还会有”
  16日15:00,山东汽配城一间20多平方米的会议室里,十多个人正热火朝天讨论着。会议由济南汽车配件行业协会主持召开,参会的还有槐荫汽车用品业商会、老屯市场管理方,剩下的都是老屯汽配城的物流企业代表。“怎么才能杜绝物流公司跑路?”年近半百的协会代表显得尤为焦虑,刻意提高了嗓门。顿时,会议室陷入沉寂。但很快,一旁的某物流公司老板清了清嗓子冷笑了两声,坐在隔壁的河北线路同行也跟着笑了。“没办法杜绝。”从事河南、河北专线的星光大道物流董事长杜兆伟打破沉寂,“跑路去年有,今年有,明年还会有。”
  的确,物流公司跑路屡见不鲜。2014年11月,晨旭西北物流跑路;2015年10月,金鑫货运老板跑路;同年同月,济南信维物流公司老板疑似跑路;2016年12月,济南联杰物流公司跑路;仅过了3天,军建货运跑路。据不完全统计,每家跑路的物流公司都是携货款失踪,多则上千万元、少则几百万元。然而,跑路的物流公司至今没有一家被追回。
  “这就是个无解的问题,你不知道哪家会跑,也不知道啥时会跑”、“看着好好的,10多年的老关系说跑就跑”、“就怕剩下的不到一个月里还有跑的”……讨论声再次此起彼伏。据悉,跑路的军建货运在老屯汽配城已经营十多年,跑路前夕曾发放部分货款。对于跑路,所有人并未察觉。
  “希望这是今年最后一个跑路的……”
  带来近乎致命的打击:不仅卷走货款还摧残彼此信任
  16日的老屯汽配城里车来人往,军建货运大门紧锁,偶尔还有两三人驻足,“还没信儿吗?”问的人脸上写满焦虑。极个别的热心肠会告诉询问的人,“已经报警了,再等等吧。”随后,夹杂着叹息声,又各忙各的。